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    在車流中追尋自我 人民網試駕長安馬自達CX-30

    鄂智超

    2020年08月24日09:56  來源:人民網-汽車頻道
     

    CX -30的推出時間點正值馬自達成立百年之際,加上此前所傳出馬自達在近兩年將不再有全新車型推出的消息,它對于馬自達品牌的意義就變得極其重要:既要有一定前瞻性,以面對今后幾年的市場競爭;又要在當下挑起入門緊湊級SUV的大梁。

    站在車旁,感受到CX-30的實車并不算大,但第一眼就能給人精致獨特的視覺效果,尤其是車身側面的曲線變化柔和自然,倒映出周圍的環境,顯現出一種別樣的風情韻味。傳承自前作的設計風格到了CX-30已經駕輕就熟,車身側面足夠粗獷的黑色塑料邊條的加入,讓CX-30看起來柔中帶剛。

    繞車一周,即使是不懂車的人,也能察覺到它的車身鈑金、噴涂工藝一流。而如果車主選擇魂動紅或者鉑鋼灰的漆面顏色,視覺效果會顯得更加厚重。據說,馬自達的客戶群中有超過70%愿意為車身顏色加錢。

    我認為CX-30在中國市場將扮演兩種角色:其一是一款定位比CX-5更便宜一點的入門級SUV,擴充產品覆蓋;其二是對MAZDA 3兩廂版未引入的一種彌補。

    拉開車門,馬自達新一代車型精致的做工已經完全超越了幾年前的車型,直逼日系車的最高水準。雖然內飾材料沒有什么特別“名貴”的,但帶來的視覺效果與觸感確實上乘。設計師還堅信,大屏不是所有人喜歡的,因此在中控臺上這塊8.8英寸的屏幕選擇了走高分辨率路線,掛入倒擋,倒車影像的清晰度甚至比很多豪華品牌都要精致。

    可以看出馬自達在新車內飾上下了很多功夫。方向盤的握持感可以用“非常棒”來形容,其上的按鍵回饋質感比較普通,但設計得很合理,使用起來邏輯簡單,完全不用多想。儀表、中控面板以及檔把中央操作區域也遵循同樣的“要設計更要功能性”原則,以舒適易用為訴求,看著不浮夸,但卻好用。

    CX-30的后排空間和自家的全新一代MAZDA 3相比差不多,并沒有因為是SUV而變得更大,尤其是橫向空間仍然是典型的緊湊級轎車水準。不過,筆者覺得它已經比此前進口銷售的CX-3大多了,這或許也是長安馬自達并未引入CX-3的原因。同時,CX-30的后備箱也顯得沒那么寬闊,與同級別車型相仿,如果追求較大的儲物空間的話,CX-30并不適合。

    馬自達總被坊間稱為不能只在展廳里體驗的車型,人們對CX-30的印象將在開起來后徹底刷新。它搭載了沒有驚喜的2.0L自然吸氣發動機(經過重新升級優化)、6AT傳統自動變速箱,卻帶來了愉悅的駕駛體驗,這就是CX-30最顯著的個性與魅力。

    輕快,是開著CX-30起步一剎那給人的感受。2.0L發動機在起步階段的“躥勁”讓人十分熟悉,無論駕駛者是慢慢悠悠地加速,還是狠狠的踩下油門,這套動力總成所帶來的反饋都是及時、果斷、傾力而出,伴隨著發動機綿密的節奏,給予駕駛者很強的滿足感。如果說,馬自達是在堅守自然吸氣發動機的傳統,倒不如說是這種動力上的酣暢淋漓,才是馬自達多年來一直追尋的自我。

    開著CX-30在小路上轉彎、掉頭,就更能體會到馬自達在它身上傾注的心血。雖然離車身重心比MAZDA 3更高了一點,但基本沒有影響到車身在轉彎時的淡定表現。即使是在彎道里以比較“放肆”的方式過彎,CX-30仍然表現出了這個級別中接近最高水準的反饋,車身側傾不大,四輪緊緊抓在地面上,一副老手攻彎的姿態。想讓它接近極限出現響胎?那還要再過分一些才行。

    這套底盤在運動性上的表現可圈可點,但也有不足之處。最為明顯的是在通過路面凸起的減速帶時,前后懸掛的表現沒法給予車內乘員淡定從容的高級感,顯得有些生硬。后排乘客可能會有比較明顯的拋跳感,前排的感受相對更好一些。

    在隔音精密性的表現上,CX-30比CX-5再進一步。新車在外形設計之初就為了避免出現行駛噪音而做到盡量平滑化。筆者也注意到一個細節:后備箱門打開后,其上方與車身連接處有一道密封條,作用便是用來抑制共振和噪音。經過諸多細節的優化后,讓CX-30擁有了更安靜的座艙環境。

    走出這臺CX-30,內心滿足而欣喜,卻又擔心它的特質是否能被大眾消費者接受。作為一輛家用車,CX-30可以出色地完成代步和旅行的使命;而它又不拘泥于傳統的平庸,總想給予駕駛者與眾不同的韻味。不知有多少車企曾表示過“不甘平庸”,但往往都是說的容易、做起來難。被市場需求帶著走的產品同質化,成為汽車市場最為“可怕”的現象。渦輪增壓成標配、雙離合成主流、大屏成時尚...... 不過我們慶幸地看到,這臺CX-30勇于鄙棄所謂的潮流,堅持屬于自我的原則,可貴而可敬。

    馬自達CX-30的駕駛感受,在同級別中可以算名列前茅,在主觀駕駛感受層面將一些對手們遠遠拋開,甚至比某些尺寸相仿的豪華品牌車型更討喜。與此同時,它有限的乘坐和載物空間是擋在消費者與CX-30間最大的“痛點”,價格卻與自家MAZDA 3 2.0L車型非常接近,顯現出長安馬自達的誠意。

    在這個價位上,大眾T-ROC和探岳、日產逍客、三菱奕歌、豐田奕澤/C-HR、本田繽智/XR-V等一批車型都是它的潛在對手,但沒有一個能如此倔強。正是因為這份倔強,長安馬自達CX-30有著獨特的產品力,也將面臨著最現實的市場拷問。無論如何,最終選擇CX-30的消費者,是最懂它的人。

    (責編:鄂智超、劉佳)

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