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    產業觀察:汽車產業全面復工 傳遞“中國信心”

    胡挹工

    2020年04月17日10:58  來源:人民網-汽車頻道
     

    “今天,上班進公司、工作、集體午餐、開會、坐車往返于家鄉和工作地……往昔再熟悉不過的畫面,在今天看上去卻彌足珍貴。我從來沒想到,這些過去看似平常的畫面,在有一天會感覺到是那么的來之不易。即便是東風橋下,開始堵車,都會讓我倍感親切!

    復工復產后,東風集團員工在車間內接受體溫檢測 

    一位東風汽車集團的基層員工在自己的“戰疫”日記中這樣寫道,4月6日是他第一天復工,兩天后的2020年4月8日零時起,武漢市解除離漢離鄂通道管控措施,武漢這座我國汽車工業的重鎮開始全面舒展,湖北也逐步恢復到往昔九省通衢的模樣。

    伴隨著東風汽車集團從有序復工復產到全面推進,各級供應商、經銷商、服務商也隨之而動,我國巨大的汽車產業鏈上最后一塊拼圖,也拼湊完整,汽車產業開始全面復蘇。

    武漢“解封” 促進全國汽車產業全面復工復產

    近日,國務院國聯防聯控機制在北京召開新聞發布會,國家發展和改革委員會產業發展司副司長蔡榮華在會上表示,隨著全國疫情防控形勢持續向好,生產生活秩序不斷恢復,汽車產銷正在逐步回升。根據監測數據,目前主要的汽車企業已經全面復工,日產量也逐步恢復到去年同期水平的75%以上。從經銷商來看,經銷商訂單恢復到正常水平的65%以上?傮w上看,汽車復工復產已經全面展開,市場銷售也正在恢復。

    日產量恢復去年同期水平75%的數字背后,離不開每一家中國汽車企業的努力。產業鏈供應、人員復工、物流以及復工后如何復產,汽車產業都克服了很多困難。

    全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示,汽車產業鏈長,實現復工復產的前提是供應商、經銷商同步實現復工復產。而產業鏈之間的銜接又尤為重要,湖北省作為我國重要的汽車工業基地,眾多零部件廠商都在此建有工廠。此前,受疫情影響,這些零部件企業大范圍停工停產,影響多家國內外企業生產節奏,3月中旬,隨著湖北部分零部件企業收到復工許可,國內汽車零部件供應逐步回歸正軌。

    總裝生產線上,工人已經滿產復工

    東風乘用車副總經理周德元介紹,此前由于疫情的影響,很多員工不能及時返崗。在很長一段時間內,東風乘用車的生產只能依靠武漢本地工人,但是由于疫情防控,很多工人無法離開小區!巴瑫r由于供應商也面臨著同樣相似的情況,在崗的員工還需要支援供應商的生產!

    復工之后,復產還有個過程。東風集團在湖北省內一級供應商1900余家,一級經銷商300余家。受疫情影響最嚴重的武漢乃至湖北,是汽車的主產區,所影響的不僅是東風集團,還牽動海內外多家汽車關聯企業。因為武漢企業的待工待產,也導致其他企業不能滿產。

    好在隨著武漢“解封”,這些問題都在逐漸好轉。東風集團相關負責人表示,在武漢正式“解封”之后,生產和人員返崗環節“最后一公里”已經逐漸打通。當前物流運輸逐漸放開,人員返崗問題得到解決,目前東風集團旗下整車廠基本恢復正常,供應商和零配件也將恢復正常供應,生產也將一進步提速。不僅如此,東風集團旗下重點企業神龍汽車,在武漢區域經銷網點也已全面復工,目前售后服務的客戶到店率恢復至正常運營水平的60%。

    另一方面,其他企業在疫情期間也在用各自的方式克服困難,并攜手合作伙伴共克時艱。

    進入廠區前,所有工作人員都要接受紅外體驗檢測

    在疫情期間,物流運輸遇到的挑戰主要是各個地方的交通管制政策恢復時間、復工和通行要求各有不同,交通運輸不暢;物流公司人員因小區、村鎮管制而導致復工率受影響,運力恢復慢。

    上汽安吉物流在疫情期間組織落實“公鐵水”聯運產品方案,通過公路、鐵路、水路中轉的方式,繞過道路封閉路段,保證整個物流運輸網絡的暢通。

    對此,上汽通用五菱也做出了多項努力。一方面,緊跟各地復工和道路交通通行政策,快速復工實現收、發、運;另一方面,針對武漢地區,采用公鐵水多種運輸方式的緊急配合,開啟武漢庫訂單的“搶運”模式,從嚴苛管制到僅有水路可有限恢復,到鐵路運輸恢復,再到公路恢復;從每天發運不到十臺,到3月下旬全部恢復;物流一臺臺將經銷商繼續訂單從武漢庫陸續發運、交付。

    合眾新能源汽車有限公司創始人兼董事長方運舟表示,哪吒汽車桐鄉全生態智慧工廠的一千余名員工中,外來員工占比達到90%,疫情期間,哪吒汽車啟動“春風行動”,組織返崗專車,從河南等地將員工接返,目前已基本實現全面復工復產。哪吒汽車將通過加快產品研發進度、周密安排生產經營等方式,讓今年的產銷量實現翻番。

    合眾公司創始人兼董事長方運舟組織復工復產工作

    對于長安馬自達來說,疫情期間,復工復產員工的安全和健康是最受到重視的。公司按照長安汽車母公司相關部署,以及省市區各級政府的要求,于疫情的各個階段開展了具有針對性的各項措施和行動。在公司最為重要的生產一線,每一位員工以積極應對的態度做好疫情防控及復工復產準備。疫情發生后,公司第一時間啟動了《防控新型冠狀病毒應急預案》,采買防控物資,保障員工安全;生產領域,公司全面摸排供應鏈情況,全力保證產品市場供應;早在春節假期期間,公司已提前做好公司復工復產的詳細工作安排,每日開展異常人員情況信息收集,力爭全員無感染,安全回歸崗位。

    長安馬自達嚴把質量關

    面對供應商和經銷商,不少車企也做出了相關幫扶政策。上汽通用五菱開展供應商資金困難調查,收集供應鏈伙伴生產經營困難信息,僅2月份就拿出150億元人民幣用于支付供應商貨款,并承諾比雙方合同約定時間提前一個月支付,幫助供應商伙伴共渡難關。針對湖北、溫州等疫情嚴重地區的供應商,還建立了信息溝通群,共享當地政府復工復產政策和相關經驗教訓,助力供應鏈復工復產。

    此外,截至目前,沃爾沃、奧迪、英菲尼迪、捷豹路虎、北京現代、東風悅達起亞、比亞迪、長城、廣汽傳祺、一汽奔騰、東風風神等多個汽車企業已經發布了為經銷商“減壓”的通知,主要舉措包括不考核2月銷售任務、提供資金補貼、提供資金支持、促銷政策支持、線上培訓等。

    3月車市銷量環比增長 車企顯露較強信心

    與產業鏈共同恢復的,還有市場表現和車企的銷售信心。中國汽車工業協會公布3月份汽車產銷數據。3月,中國市場汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛,環比增長399.2%和361.4%,同比分別下降44.5%和43.3%,降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。1-3月,汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛,產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。

    除了額溫,腕溫檢測也不能少

    長城汽車在近日公布了3月份的銷量,3月,長城汽車共銷售新車60,048輛,其中國內銷量達54,106輛,環比增長671%,海外銷量達5,942輛,環比增長98%,實現國內、海外雙增長。至此,2020年第一季度,長城汽車累計銷售新車150,332輛。雖然15萬左右的銷量相比過去長城的業績,也不過是一個月兩個車型的銷售成績,但是相比2月份,長城汽車上下都充滿了信心!敖衲晷蝿蓦m然不好,但是大家信心還是有的,估計4月份很有可能恢復到去年的水平!币晃婚L城汽車的工作人員這樣告訴記者。

    吉利汽車同樣信心滿滿,3月份,吉利汽車總銷量為73,021輛,雖同比有所下滑,但環比增長245%。吉利汽車第一季度總銷量為206,027輛。1-2月市占率為7.3%,達到歷史最好水平。吉利汽車相關負責人告訴記者,對于吉利來說,這次疫情除了帶來挑戰還催生了創新與機遇。疫情是對企業內部的鍛煉,使吉利汽車更好面對全球化等未來發展的考驗,做好更充分準備。“全方位健康汽車”的研發和投放就是吉利汽車的機遇所在,吉利投入3.7億元人民幣,完成了車規級“CN95口罩級空濾”研發工作,獲得了中汽研以及全球知名認證機構“德國萊茵集團”的官方認證,目前已經陸續投放在吉利捐贈的“抗疫車”上,并推出了全國車主免費更換政策。網絡電商則是吉利另外一個突破點。2月10日-4月6日期間,吉利電商公司業績表現突出,訂單數量同比增長119.37%。疫情爆發初期,線上平臺有效彌補了線下門店暫未復工的缺口,成為當時用戶看車買車的主要途徑。

    近年來,隨著我國汽車工業的不斷進步,國內市場越發成熟,越來越多的中國品牌汽車企業開始把目光投向海外市場。而此次疫情下,出口海外更成為了中國車企謀求發展的新機遇。

    生產任務緊,口罩必須戴好

    長城汽車副總裁付小康告訴記者,疫情期間,長城汽車相對完善的全球供應鏈體系有效保障旗下各基地正常生產。3月中旬,長城汽車依然保持按時交付出口訂單,1557輛全新哈弗汽車有序裝船,陸續發往智利、秘魯、沙特三個國家。

    與長城進軍海外市場不謀而和,越來越多的中國品牌汽車企業在疫情期間開始“走出去”。在國內汽車市場受疫情影響的情況下,上汽通用五菱優先啟動海外車型生產。數據顯示,一季度上汽通用五菱整車及KD件累計出口突破20752臺/套,同比增長254%,海外市場實現“開門紅”。原版全球車寶駿530目前拓展到中東市場,首批訂單的1660輛在2月25日陸續發運到中東,并在3月收獲2554輛的追加訂單。

    不僅上汽通用五菱,整個上汽集團都在謀求海外市場取得突破。2月份,上汽集團實現整車出口及海外零售量超21000輛,同比增長32%,1-2月累計零售突破45000輛,同比增長約20%,是目前中國車企海外市場的先行者。

    吉利也采取了一系列措施來保障海外工作的進展。為了保障因疫情原因暫時無法運輸的千余件貨物能順利發出,吉利汽車用鐵路運輸代替海運,在浙江省政府,寧波、義烏等地方政府的大力支持下,將物流周期縮短一倍以上。

    “經過調整優化以后,中國的汽車市場將逐步恢復,并在較長一段時間內保持穩定”,國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示,這番話表達了對中國汽車產業穩定發展的前景充滿信心。

    消費意愿依然有待回升 政策保駕護航

    汽車產業受到疫情沖擊后,雖然積極復工復產,但整體產銷與去年同期相比仍有較大差距。數據顯示,今年1-3月我國汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛,同比下降45.2%和42.4%。其中,新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛,同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始,我國汽車行業就迎接了前所未有的挑戰——不僅要面對防疫的重要任務,還要逐步恢復生產規模與秩序。

    “生產下滑、利潤下滑、消費者購買欲望降低,這就是我們現在面臨的最大的困難!币晃缓腺Y車企工作人員這樣告訴記者。

    對此,國家對穩定汽車消費早有布局。早在今年2月份,國家就適時的在交通出行、促進汽車消費等方面加大了政策干預。在前不久召開的務院國聯防聯控機制新聞發布會上,蔡榮華再次強調了國家對汽車產業發展的重視,他表示,當前汽車產業受到疫情的沖擊比較大,迫切需要采取一些有力的措施,來促進汽車消費,從而推動汽車產業復工復產。

    3月13日,國家發改委、中宣部、財政部、商務部等23個部門聯合印發的《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》提到,對純電動輕型貨車不限行或少限行;促進汽車限購向引導使用政策轉變,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額等。3月31日,國務院常務會議上也提到有關汽車消費的利好政策,如將新能源汽車購置稅補貼和免征車輛購置稅政策延長2年等。據中汽協統計,目前已有20省市出臺了地方性的汽車消費刺激政策。

    全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為,我國新能源汽車產業正處于“爬坡過坎”的關鍵時期,疊加疫情及全球石油價格下跌影響,市場下行壓力加大,因此此次政策的價值極其巨大,對中國新能源車發展帶來重大而深遠的促進意義。

    “汽車行業在整個國民經濟中有起到支柱地位,而特殊時期,政策對汽車消費的拉動,具有良好的刺激效果。目前,在疫情下,汽車廠商做出了大量的努力,也取得了一定成效,但另一方面,整個市場的消費積極性和購買力的提升,還需要國家和各個部委、各個地方政府采取更有效的措施,才能使得汽車的產業快速恢復正軌,實現拉動經濟增長!贝迻|樹說。(文中所有圖片皆由受訪企業提供)

    (責編:胡挹工、連品潔)
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