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    年尾市場轉旺 豪華品牌銷量看漲隱憂仍存

    2019年09月26日08:20  來源:新京報
     
    原標題:年尾市場轉旺 豪華品牌銷量看漲隱憂仍存

    新京報記者 王遠征

      中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)數據顯示,今年8月乘用車銷量165.3萬輛,同比減少7.7%,1-8月累計銷量為1332.2萬輛,同比減少12.3%。相比1-7月,8月銷量降幅雖有所收窄,但仍在10個百分點以上,車市低迷仍舊不容樂觀。

      與國內汽車市場整體持續低迷的形勢相比,國內豪華品牌陣營卻呈現出更為激進的姿態。據不完全統計,截至8月,豪華車市場總銷量已突破200萬輛。根據目前已公布8月銷量的豪華品牌中,奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃以及英菲尼迪,在前8個月時間里銷量均保持同比上漲。其中,一線豪華品牌BBA三家前8個月銷量均突破了40萬輛;二線豪華品牌中大部分保持了同比上漲態勢,凱迪拉克、雷克薩斯正在重新形成一個分庭抗禮的局面。

      業內人士曾在今年年初預測分析,2019年豪華車銷量有可能突破300萬輛,繼續保持7%左右的增長。中國汽車工業協會秘書長助理許海東對新京報記者表示,“隨著每年度購車旺季的到來,接下來的豪華車市場銷量還將繼續上漲!

      豪華品牌陣營銷量均看漲

      進入8月,一線豪華品牌德國三強的月度冠軍再次易主。數據顯示,奔馳在奪得月度冠軍的同時,也坐上了前8個月累計銷量排名第一的寶座。根據具體數據,8月份,奔馳品牌在華銷量為6.01萬輛,同比增長12.8%;前8個月在華累計銷量為46.42萬輛,同比增長4.1%。其中,奔馳C級、E級以及GLC三款主力車型8月總銷量逼近4萬輛,貢獻率達64.3%。

      寶馬緊追奔馳,8月在華銷量(含MINI品牌)為5.89萬輛,較去年同期增長10.1%,1-8月累計在華交付46.3萬輛,同比增幅達15.7%。其中,寶馬5系表現強勁,1-8月共交付10.8萬輛新車。SUV方面,寶馬X系列車型1-8月同比增長超過60%,其中寶馬X3累計銷售超7.8萬輛;寶馬X1累計銷量破6.6萬輛。在新能源車型方面,寶馬1-8月累計交付量較去年同期增長了45%;其中,新寶馬5系的插電式混動車型成為該細分市場的有力車型。

      奧迪作為最早進入國內的豪華品牌,2019年的發展腳步似乎有所放緩,增幅也僅為個位數。數據顯示,8月奧迪在華銷量為5.86萬輛,同比增長2%,1-8月累計銷量為42.74萬輛,同比微增2.4%。從具體車型來看,轎車方面,奧迪A6 8月銷量為1.58萬輛,同比微增0.4%;A4L 8月銷量為1.48萬輛,同比增長38.4%。SUV方面,奧迪Q5L持續走高,8月銷量達1.37萬輛,同比增長25.3%。

      二線豪華品牌陣營方面,前8個月,仍舊以凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃三家獨大。其中,雷克薩斯再次榮登8月銷量榜首。數據顯示,8月份,雷克薩斯在華銷量為1.69萬輛,同比減少4.3%;1-8月,雷克薩斯在華累計銷量達12.69萬輛,同比增長24.9%。從具體車型來看,雷克薩斯混合動力車型擔任主力,8月份銷量為4948輛,占當月總銷量的29.2%;1-8月,雷克薩斯混合動力車型累計銷量達42466輛,同比增長33.5%,占在華整體銷量的33.5%。

      在去年沖刺二線豪華品牌冠軍之后,凱迪拉克今年在月度冠軍上卻和雷克薩斯反復交替。8月凱迪拉克銷售新車1.64萬輛,同比增長2.5%;1-8月累計銷售新車14.57萬輛,同比增長2.1%。其中,CT6和XT5表現較好,兩款車型分別同比增長59.2%和42.1%;不過曾經的熱銷車型ATS-L卻出現了較大幅的下滑,銷量僅為2213輛,同比減少54.9%,XTS銷量僅1859輛,同比下降61.1%。

      沃爾沃在近幾個月的表現尚佳,8月份沃爾沃在華銷量為1.42萬輛,較去年同期上漲24.8%,1-8月,沃爾沃在華銷量為9.46萬輛,同比上漲14%。其中,國產XC60和S90兩款車型最暢銷。此外,2018年遭遇嚴重下滑的捷豹路虎在7月迎來40%的增長之后,8月再次實現17%的增長。

      盡管二線豪華品牌有奮起之勢,但其內部的分化已經越來越嚴重,以捷豹路虎為分隔線開始,二線豪華品牌銷量開始逐層遞減,諸如英菲尼迪、謳歌、DS這三個豪華品牌在8月份的銷量總和未超過2萬輛,英菲尼迪前8月累計銷量為1.98萬輛,謳歌和DS更是持續在一萬輛以下的區間徘徊。而林肯作為美系豪華品牌的代表之一,今年上半年也僅售出2.5萬輛。

      借“電動化”發力

      為了進一步拔高年尾銷量,車展成為了豪華品牌發力的關鍵場所,其中,在國內成都車展以及德國法蘭克福車展上,各大豪華品牌更是使出了渾身解數,其中新車被視為撬動銷量的有力杠桿,電氣化產品更是進一步推動了各大豪華品牌向新能源領域的轉型。對此,許海東對新京報記者表示,“最后幾個月是購車的旺季,按照往年的常理以及豪華車在上半年的表現來看,隨著新產品的逐漸補齊,豪華車的銷量在后四個月還會繼續上漲!

      在9月份開展的成都車展上,大部分豪華品牌悉數到場,并推出了旗下多款新車型。其中,奔馳開啟了奔馳電動科技品牌EQ旗下首款車型——奔馳EQC的預訂;寶馬高端車型系列8系也在車展前夕上市;奧迪則開啟了Q8車型的預售;凱迪拉克推出全新CT5;沃爾沃推出了新款XC90,全新林肯飛行家正式開啟了預售……新京報記者通過整理發現,大部分豪華品牌新車均是針對中國市場的消費需求而定制,并且該部分車型基本涉及了自動駕駛、智能科技以及新能源領域。

      此外,在法蘭克福車展上,以BBA為首的豪華品牌則是以“電動化”品牌戰略布局為重點。在此屆車展上,奔馳公開了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插電式混合動力車型和大型電動高級概念車“Vision EQS”;寶馬方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車;奧迪則首發了一款純電動概念車型——奧迪AI:Trail Quattro。

      戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松表示,“電動化是今年法蘭克福車展最突出的趨勢,梅賽德斯-奔馳首次開發了專門針對中型和大型電動乘用車的新平臺!睋髂防-奔馳的“2039愿景”計劃,到2030年,電動車型(包括純電動和插電式混合動力車型)將占據乘用車新車銷量一半以上的份額,電動出行將成為奔馳的核心業務,未來的車型架構將從一開始就基于電動出行而研發。同時,寶馬預計,到2025年之前,電動車(包括純電動和插電混動)車型將占到集團全球銷量的15%-25%。奧迪方面,預計到2025年,奧迪將擁有30款電動化車型,其中純電動和插電混動將占到全球銷量的30%以上。

      值得注意的是,在BBA的電動化規劃中,中國都是最主要的銷售市場之一,并為其制定了明確可執行的市場規劃。據康林松透露,奔馳中國電池工廠預計將在2019年年底正式投產,該電池工廠將主要為奔馳EQC車型供貨,其國產EQC車型也將于年底下線并上市。寶馬規劃,到2020年,BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產,這款產品將不僅在中國銷售,還將出口到全球市場。同時,寶馬正在持續落實“2+4”中國戰略,以推進BMW和MINI品牌在自動化、互聯化、電動化、共享化上的發展。而奧迪方面則計劃將旗下全新純電動車型奧迪e-tron從2020年開始在一汽-大眾工廠國產。

      根據規劃,未來BBA在全球的電動化生產均將采用中國的電芯供應。其中,奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池PACK工廠,其電芯供應將全部采購中國寧德時代的電芯,寶馬在沈陽的電池PACK工廠同樣全部使用了寧德時代的電芯。一汽-大眾奧迪也官方表示,奧迪e-tron國產車型也將搭載由寧德時代提供的容量達118kWh的鋰電池。

      高銷量背后也有隱憂

      在銷量持續走高的同時,部分豪華品牌也陷入了“召回”窘境。國家市場監管總局官網信息顯示,2019年8月,我國共有130萬輛汽車被召回,其中一線豪華品牌BBA三家召回量就占據了31%,其中,因零配件供應原因,梅賽德斯中國將自2020年3月30日起分批次召回累計51658輛缺陷汽車;北京奔馳將自2021年4月30日起召回累計122518輛缺陷汽車;福建奔馳將自2019年12月30日起召回累計25447輛缺陷汽車。三家累計召回缺陷汽車共計199623輛。此外,因前驅動軸的萬向節十字軸硬度不足且表面不光滑問題,奔馳還計劃召回75415輛缺陷汽車。

      寶馬方面,因存在起火隱患,華晨寶馬以及寶馬(中國)從2019年8月30日起,召回缺陷汽車共計319045輛,其中,華晨寶馬召回量為174027輛,寶馬(中國)召回量為145018輛,召回車輛幾乎涵蓋了寶馬所有車型。

      奧迪方面,由于車身控制模塊和LED驅動模塊之間的診斷軟件設置不正確,導致LED前轉向信號燈的故障可能無法被檢測,一汽-大眾決定召回2015年12月2日至2019年3月29日生產的部分國產2016-2018款奧迪Q3汽車,共計130462輛;自2019年8月16日起,召回2016年4月28日至2018年9月20日生產的部分國產2017-2019款奧迪A4L汽車,共計4605輛。

      此外,二線豪華品牌中也有召回案例。8月8日,根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心顯示,自2019年8月23日起,召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS、LC車輛,共計4715輛。自2019年10月11日起,豐田中國還將召回2006年6月6日至2012年9月12日期間生產的部分進口雷克薩斯IS、IS-C汽車,共計14807輛。面對規模性的召回,有業內人士認為,BBA三家召回規模較大是由于其市場總體保有量較大。不過,這并不見得是一件壞事。許海東認為,“召回基本不會對接下來豪華品牌的銷量造成太大的影響,實際上,汽車召回是汽車企業在維護品牌,是企業負責任的表現,并且豪華品牌通過多年的品牌積淀和投入,已經在消費者心中建立了高度的信任,因此總體來說并沒有太大的影響!

      除此之外,BBA的資金也有大宗支出。受柴油門排放造假以及高田氣囊的影響,梅賽德斯-奔馳轎車和商用車分別出現了6.72億歐元和20.5億歐元的虧損。奧迪方面,因為2015年的“排放門”造假事件,奧迪近日已經與近10萬名車主就賠款達成和解,賠款金額超過6億元。寶馬第一季度財報顯示,利潤大跌78%,其中最主要的原因則是因為寶馬撥備了14億歐元以應對歐盟反壟斷訴訟的處罰沖擊。

      同時,在財政營收上,上半年奔馳品牌的營業收入為434.93億歐元,同比減少5%,息稅前利潤為6.26億歐元,同比下跌84%,銷售回報率為三家最低,僅為1.4%。寶馬品牌上半年營業收入為418.37億歐元,同比微增0.8%,息稅前利潤為11.59億歐元,同比降幅達69.5%,銷售回報率為2.8%;奧迪品牌上半年營業收入為287.61億歐元,同比減少7.8%,息稅前利潤為23億歐元,同比減少16.7%,銷售回報率為8%。在這三家中,奔馳銷量最高,利潤卻最低,奧迪步伐雖緩盈利卻相對較高,不過,在全球低迷市場的影響下,成本節約已經成為三家豪華品牌的關鍵任務之一。截至8月,奔馳、寶馬、奧迪換帥全部完成,從更長遠的角度來說,各大新晉掌門在銷量和利潤的平衡上將面臨前所未有的挑戰。

      新京報記者 劉陽 實習生 汪林 制圖/李石陽

    (責編:劉佳、連品潔)
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