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    2020年乘用車油耗目標成車企"生死線"?

    2016年10月17日08:44  來源:人民網-中國汽車報
     
    原標題:2020年乘用車油耗目標成車企"生死線"?

      近日,工信部發布了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)(以下簡稱《辦法》),提出將對乘用車燃料消耗量和新能源乘用車生產情況兩項目標分別進行考核,組合使用。針對這一規定,持反對意見的行業人士認為,一旦合并使用,車企在傳統燃油車節能技術上的升級動力將會大大減弱。他們認為,即使單獨核算,車企完成2020年燃料消耗量目標的難度也不會太大,反而能提升車企開發傳統節能技術的積極性。清華大學中國車用能源研究中心副主任歐訓民在接受《中國汽車報》記者采訪時就表示,無論是合資車企還是自主品牌,目前進行節能技術研發的緊迫意識仍有欠缺,相關部門應下定決心,以法規加嚴倒逼企業技術升級。

      然而,在記者采訪過程中,企業卻并不贊同這一說法!霸谟秃姆ㄒ帒獙ι,自主品牌正面臨前所未有的嚴峻挑戰,或許已關乎企業的生死存亡!睎|風汽車技術中心副院長周劍光對《中國汽車報》記者說,車企在節能減排方面的壓力很大。

      ■企業:油耗法規應對難度空前

      周劍光坦言,按目前東風集團乘用車領域的產品規劃(包含先進節能技術的應用和新能源汽車產品的規劃),2018年將逐步產生燃料消耗量負積分,其中,自主品牌乘用車在2016年就會產生負積分。周劍光表示,為了達到乘用車四階段油耗目標,東風集團已將整車和零部件領域目前所有可使用、可能使用以及將來可使用的技術應用都提上了規劃日程,除了傳統節能技術外,2016年還將對發動機附件進行升級和應用動力總成高效化方面的技術。此后,循環外技術和變速器多擋化將逐步實施,東風汽車集團的下一代發動機也正在開發過程中。

      事實上,面臨油耗難題的企業并非東風集團一家。一汽集團內部人士也向記者透露,傳統的節能減排技術應用恐難滿足逐年遞減的乘用車燃料消耗量目標值,為此,一汽集團正在積極進行規劃,在發動機領域將采用更多先進的電控技術,包括VVA可變氣門驅動系統、VVI技術和米勒循環技術等。

      此外,周劍光還提出,為達到2020年5L/百公里的油耗目標,自主品牌的產品成本將大幅上升,這一規定對當前并無價格優勢的自主品牌來說簡直是“雪上加霜”。周劍光舉例,節油效果每提升1%,汽油發動機的成本將上升500元。隨著油耗和排放法規的升級,東風集團自主品牌的平均單車成本將增加2000~4000元。值得注意的是,由于法規正式發布時間與實施時間間隔較短,2018年~2020年東風集團將對近40款車型進行升級,可謂“時間緊,任務重”。

      ■專家:節能減排工作應堅定不移

      清華大學汽車系黨委書記帥石金在接受《中國汽車報》記者采訪時直言,與國外相比,我國有關部門在公布相關法規時為汽車企業預留的技術儲備和升級時間確實略顯倉促,加上我國自主品牌汽車技術儲備基礎薄弱、核心技術掌握欠缺,企業應對四階段油耗限值的難度有所增加。但帥石金認為,即使排除新能源汽車對燃料消耗量的影響,就目前可應用的節能減排技術來看,2020年車企實現5L/100km的油耗目標不成問題。

      對此,歐訓民更是一針見血地指出:“汽車行業進行節能減排技術領域的改革工作應堅定不移地推行和執行。汽車企業可通過應用和推廣低阻力技術、輕量化技術或普及小型化汽車等多途徑來應對油耗法規的加嚴。當前部分汽車企業不斷強調技術改造和采用新技術的成本和投入過高,這說明車企在推廣節能技術的緊迫意識方面仍有欠缺!痹跉W訓民看來,不斷降低燃料消耗量是全汽車行業乃至全社會的重要戰略任務,短期內損失部分市場份額或利潤,提前開展相關技術升級工作是明智之舉。他認為,即便企業通過組合使用新能源汽車積分等方式“僥幸”達到了2020年的乘用車燃料消耗量目標,在下一階段的油耗法規實施期間仍將面臨更大的挑戰和困難。

      對于車企提出的成本問題,帥石金強調:“新技術應用帶來的成本上升不可避免,但伴隨著新技術的大規模推廣,可以有效減少相應的成本花費,另外,車企也可通過降低生產、制造和人工等其他方面的成本來彌補相關技術開發的投入!

      ■政府、企業、消費者需共同努力

      今年7月,工信部公布的數據顯示,2015年116家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為7.97L/100km。其中,89家國產乘用車生產企業平均燃料消耗量實際值為7.66L/100km,與2014年相比,2015年乘用車的油耗不降反升。此外,2015年在中國境內經營的116家乘用車企業中,有31家企業2015年平均油耗未達標,比2014年多了5家。從現狀來看,汽車行業降低燃料消耗量的工作仍任重道遠。

      帥石金指出,在開展降低乘用車燃料消耗量工作方面,政府相關部門、汽車企業甚至消費者都應擔負起相應責任,共同努力。首先,政府有關部門在制定油耗目標時,應積極開展技術路線的落地研究和探討工作,加強與汽車企業的溝通和交流,制定科學可行的燃料消耗量目標;其次,無論是在傳統燃油車上應用節能減排技術,還是推廣和普及新能源汽車,汽車企業都應加強能源節約意識,提前開展技術路線的布局和研究工作;第三,對于汽車消費者來說,應加強為節能環保汽車產品埋單的意識。只有三方共同努力,才能切實有效地達到減少能源消耗、提升國家能源安全水平和保護環境的最終目的。

    (責編:竇明、吳曉琴)

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