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    印度廉價車碰撞測試慘遭“零星”!

    2016年06月22日08:29  來源:汽車之家
     
    原標題:印度廉價車碰撞測試慘遭“零星”!

      說起碰撞測試批發五星,那在某國簡直司空見慣了。然而,近期另一個叫做Global NCAP的組織,居然批發了零星!

      說起碰撞測試,比較熟悉的是美國IIHS、歐洲的E-NCAP等等,而Global NCAP并不多見。這是一家總部在英國的中立聯合組織,已有歐洲、美國、日本、澳大利亞、中國、韓國等NCAP機構加盟。該團體將各個國家和地區的NCAP匯聚在一起,致力于推進各個地區特別是發展中國家的汽車安全。

      這一次,其實已經是Global NCAP繼2014年后再次關注印度車型。他們選擇了五款印度暢銷車型,分別是雷諾Kwid、現代Eon、馬恒達Scorpio、瑪魯蒂鈴木的奧拓和Eeco。讓人意外的是,在2014年碰撞測試中,一批印度新車得了零星,兩年之后依然沒有長進,五款測試車全軍覆滅,紛紛抱著零蛋回家。

      讓我們先來看看被測車型的實際表現吧:

      從測試的視頻來看,五款新車的毛病幾乎一樣:一是車體結構不合理,碰撞測試中,這些車型的前部潰縮嚴重,但并不能很好地吸能,甚至A柱直接變形擠壓到了乘員艙;二是安全氣囊等配備的缺失,使得假人直接撞到方向盤和儀表臺上,許多車型的儀表板直接炸碎,假人的膝部收到中控臺的擠壓。以至于從頭部、胸部到腿部,幾乎無一幸免嚴重受傷。后排的情況也沒有好多少,兒童座椅固定不牢靠,假人被撞得前俯后仰,甚至被座椅夾成漢堡......

      面對這么慘不忍睹的結果,當事人又是怎么說的呢?

      雷諾、馬恒達和馬魯蒂鈴木在測試結果公布后紛紛表示,咱家的車型可都符合甚至超過印度的安全標準,即使是明年生效的印度新車碰撞測試標準,我們也同樣符合,沒有什么比客戶的安全更重要了!

      一位不愿意透露名字的業內人士如此辯解:“在印度的碰撞測試標準中,正面碰撞的測試速度是56km/h,而且歐美等發達地區也是采用56km/h的測試速度,Global NCAP憑什么用64km/h測咱的車?實驗室里的64km/h相當于現實道路的120km/h,用這個速度來測試一點都不科學!

      看到這里,小編懷疑自己的記憶出了問題,連忙上歐洲NCAP官網查詢,然而人家的可是正兒八經地寫著:正面40%偏置碰撞,測試速度64km/h,而非這位車企人士說到的56km/h。

      馬恒達也在一份聲明中表示:“沒有安全氣囊的車型當然得不到高分,但我們在當地推出的Scorpio,大部分都配有安全氣囊和安全配件,而且有四分之三的車主都選裝了安全氣囊,怎么就專挑我們的無安全氣囊版本來說事呢!

      然后又有一部分印度車企對全球NCAP的態度產生質疑,“如果真的那么關心道路安全,就來我們這邊協助開展普及教育,印度交通的關鍵問題是駕駛者安全意識以及道路管理!

      嘿嘿,作為直接利益方,車企們真會轉移矛盾咧!

      不過話說回來,在印度這個神奇的國家,三哥們已練就一身開(zuo)掛(si)本領。盤腿坐車頂,單手掛車外,還能從這個車頂飛身跳到另一個車頂。多年下來,印度人民培養出強大的內心,生死早已看淡,對于他們來說,只要汽車有瓦遮頭,能打個方向就行,安全配置有必要?便宜才是王道嘛。

      Global NCAP的秘書長David Ward看到歐洲品牌雷諾也吃了零蛋,痛心疾首地表示:“我實在沒想到雷諾也干這渾事,安全氣囊作為最基本的配置都會缺失,Global NCAP自始至終認為,任何一家車企,在制造新車時都不應該犧牲汽車基本的安全性!边@似乎也不能太怪車企沒良心,無非是一個愿打,一個愿挨而已。

      印度人口眾多,但平均收入水平不高,汽車市場主要集中在低端車型,連瑪魯蒂鈴木的“豪車”也不足10萬元人民幣(延伸閱讀《在印度,十萬就可以買豪華車?》)。再加上印度政府也沒有立法強制標配安全氣囊,車企們在平常響應一下安全口號,車還是怎么走量就怎么賣,甚至將安全氣囊、ABS、后視鏡列為選配,消費者愿意給錢我就給貨,豐儉由人。

      其實要改變印度車型的現狀,雅斯頓認為還是要從政府立法開始。培養安全意識的重要性自不必說,但教育不是一朝一夕的事。最強有力的還是立法手段,試問,車企再橫能橫得過政府?只要安全標準足夠嚴格,下一次碰撞測試再得零蛋,車企們還敢拿“滿足當地安全標準”來當借口嗎。

      有消息稱,印度將在明年10月開始新車的碰撞測試,現有車型也必須在2018年10月前進行測試,這意味著又有一個測試機構India NCAP將要成立,它的可信度會高過C-NCAP嗎?讓我們拭目以待。

     。〞粤郑

     

    (責編:竇明、王溪)

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